COMPARATIVA ENTRE LA PROPOSTA PRESENTADA PER LA DIRECCIÓ I LA PROPOSTA DE PLATAFORMA DE CONVENI COL·LECTIU A TRANSPORTS DE BARCELONA

Plataforma acceptada per tots els sindicats i per la plantilla, mitjançant l’assemblea de treballadores i treballadors:

1.- CONVENI

- 4 anys 2022/2025  (Plataforma unitaria+Assemblea treballadores/treballadors)

En la proposta entregada per la direcció, (Articulo 2: Vigencia y duración) a la reunió que va començar el dia 11 a les 10:00h i va acabar a les 03:00h, s’accepta aquest punt

2.- RECUPERACIÓ DEUTE CPT (Plataforma unitaria+Assemblea treballadores/treballadors)

- Crear una bossa de dies individual equivalent a 4,6 dies per any treballat en el període 2003/2019. En aquest punt inclòs a “Título IV: Politica social. Articulo 28: Jubilación parcial” la nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció ens menysté i ens menysprea, ja que només ofereix 3 dies per any en comptes del 4’6 dies que surten dels càlculs fets pels sindicats del comitè d’empresa i aprovats per l’Assemblea. És curiós, per no posar un altre qualificatiu, que ho inclogui en política social però si després ens posem a analitzar el text veiem:

1.-Les persones treballadores vam decidir en assemblea que: per facilitar a la nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció el retorn dels 25milions d’€uros, ens ho podria compensar en dies. Els dies són 4’6 dies per any treballat. Si has estat del 2003 al 2019,són 17 anys (17 x 4’6 = 78’2 ≈ 78 dies) en canvi la direcció proposa (17 x 3 = 51 dies)  

2.-La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció ofereix la ridícula quantitat de 51 dies, 27 menys dels que va aprovar l’Assemblea però a més a més amb infinitat de condicions.

Primera condició: 1/3 de 51, és a dir, 17 dies els podem gaudir de la següent manera: d’1 a 3 dies com a màxim per any.  

Segona condició: de dilluns a divendres i que no coincideixi amb festa oficial, ni vacances d’estiu, ni setmana santa, ni nadal. S’haurà  de sol·licitar com a mínim amb 5 dies d'antelació i ens podran denegar si en el mateix dia coincideixen més peticions d’altres persones en el mateix centre i amb les mateixes funcions. En tal cas, tindrà dret la persona de major antiguitat. Totes aquestes condicions només pel primer dia.

Tercera condició: Per obtenir el segon dia, a més a més de les condicions anteriors , el percentatge d’absentisme haurà de ser inferior al 12 % del grup al que pertany la persona treballadora.

Quarta condició: per obtenir el tercer dia, (en 1 any) el percentatge d’absentisme haurà de ser inferior al 10 %.

3.-Les 2/3 parts restants, 34 dies, ens obliguen a agafar-los quan ens jubilem, compactant els dies i treballant efectivament. Això últim només pel personal de conducció i material mòbil.

3.- DESPLAÇAMENT DINS DE JORNADA
(Plataforma unitaria+Assemblea treballadores/treballadors)

- preu hora ordinària o el seu equivalent en descans al llarg dels 4 anys de conveni

- 0 % 2022

- 50% 2023

- 75% 2024

- 100% 2025

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció no ens deixa escollir entre cobrar o descansar. Això suposaria per una banda que els que ja cobren l’extra passessin d’un tram impositiu al següent amb el consegüent minvament econòmic. A més a més no aconseguiríem la reducció de jornada tan desitjada per gran part de la plantilla, sobretot la de conducció, que és la que pitjors condicions de treball té i per tant més baixes té. Una altra conseqüència de no aconseguir que fos gaudida, seria que no entraria nova plantilla i la gent que està amb contractes temporals i precaris seguis en la mateixa situació. Continuaríem amb la mateixa mitja d’edat, de quasi 50 anys, amb el que això suposa.

4.- MILLORAR CALENDARIS MATERIAL MÒBIL - REDUCCIÓ DE CAPS DE SETMANA DE CÒMPUT (Plataforma unitaria+Assemblea treballadores/treballadors)

- 2022 reducció 1 cap de setmana

- 2023 reducció 2 caps de setmana

- 2024 reducció 2 caps de setmana

- 2025 reducció 2 caps de setmana

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció ofereix, en el punt “Artículo 19: Calendario laboral Material Móvil”, treballar TOTS els caps de setmana cobrint-se amb art. 20 i extraordinari, sent d’obligat compliment. La petició del col·lectiu de MM era que fos voluntari com ho tenen els conductors, qui vol fa extra i el cobra qui no vol el gaudeix. Això també farà que la seva jornada diària augmenti ja que no s’aconsegueix cap reducció de la jornada anual.

- Reorganització Oficina de Centre

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció no ofereix res de res.

5.- MILLORAR CALENDARIS DE LA RESTA DE LA PLANTILLA(Plataforma unitaria+Assemblea treballadores/treballadors)

- 2022  1666 hores anuals 224 dies laborables/any

- 2023  1658,56 hores anuals 223 dies laborables/any

- 2024  1651,13 hores anuals 2 dies laborables/any

- 2025  1643,70 hores anuals 221 dies laborables/any

Del punt 5 la nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció NO ofereix res de res ni directe ni indirectament. Vergonyós!!!

6.- ELIMINAR PRECARIETAT LABORAL(Plataforma unitaria+Assemblea treballadores/treballadors)

- Eliminar serveis partits en cap de setmana

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció no ofereix res de res.

- Jornades de guàrdies seguides (tots els serveis que contemplen fer més d’una línia seran considerades guàrdies)

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció no ofereix res de res.

- Compactació de lactància en base a la jornada real

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció ho ofereix perquè ho marca l’actual redacció de l’article 37.4 de l’Estatut dels Treballadors, després de la seva reforma degut al Reial Decret-Llei 3/2012 de 10 de febrer. La direcció porta calculant malament la compactació de lactància des de 2012, això suposa, que de mitjana ha estat donant 4 dies de menys des de l’any 2012 en cada període de compactació. Una cagada més de la direcció que cobra uns sous estratosfèrics per no saber fer la feina que qualsevol persona amb una EGB o ESO sabria fer.

- Millorar l’aplicació d’accés a l'adequació de jornada. Considerar com excepcionals i donar preferència, en l’aplicació de criteris d'assignació de serveis, a les persones que acreditin tenir al seu càrrec a persones amb una discapacitat d’un 33% o més i un fill, o més, menor de 12 anys.

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció NO ho ofereix.  

Segons l'OMS (Organització Mundial de la Salut), la discapacitat és un fenomen complex que reflecteix una estreta relació i al límit entre les característiques de l'ésser humà i les característiques de l'entorn on viu. De cara a enderrocar  les barreres que  aboquen a les persones amb discapacitat a l’exclusió social, fomentar, i  no limitar, la seva activitat ni la dels infants menors de 12 anys que hi conviuen, i que es veuen condicionats per aquestes circumstancies degut a les inexistents mesures socials al respecte fins ara, es prioritzaria donant preferència en l’assignació d’horaris. S'establiria en segon lloc d’ordre de prelació l’assignació de serveis, darrera del personal fixe amb servei de dilluns a dissabte i festius durant tot l’any, al personal que acrediti tenir una persona a càrrec amb discapacitat del 33% o més, juntament amb un o més fills menors de 12 anys, independentment de l’horari de la parella, atès la impossibilitat de fer-se càrrec una sola persona degut a la esmentada diversitat familiar.                                                  

- Lavabos dignes amb perspectiva de gènere.

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció no ofereix res de res, és evident que els seus WC no tenen res a veure amb els nostres lavabos de línia. Els lavabos han de contenir unes piques d’aigua amb capacitat i característiques necessàries per fomentar i possibilitar l’ús de la copa menstrual, així com uns contenidors especials per productes menstruals d’un sol ús. Hauria d’haver paper especial per eixugar-se les mans per garantir que hi hagi suficient paper higiènic. La tassa hauria d’estar a una alçada màxima de 40 cm. Augmentar la freqüència de neteja dels vàters.

7.- MILLORA PRESTACIONS

- Millorar prestacions IT amb equiparació a Metro.

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció té a bé concedir-nos aquest punt.

- Millorar prestacions IT als 55 anys amb garantia de lloc de treball davant d’una revisió.

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció té a bé concedir-nos aquest punt quan hi hagi la primera vacant en el seu antic lloc de treball (sense límit màxim d’espera) i sempre i quan la revisió no hagi estat demanada per la persona treballadora.

- En cas d’optar a lloc alternatiu un termini màxim de 3 mesos pel reingrés.

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció NO té a bé concedir-nos aquest punt, seria massa demanar una mica de diligència.

- Actualització FAS.  

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció no dona cap millora en el FAS.

- Compensació per escollides intermèdies de línia.

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció no dona RES de RES en aquest punt. Les escollides per 2 anys a la pràctica són nul·les de fa molts de temps, fan el que volen amb el col·lectiu de conducció i és impossible organitzar-se la vida diària amb aquests canvis constants. No els hi costa 1€ i aguanta els 2 anys una escollida només és obligatori pel personal de conducció. La direcció pot treure i posar serveis quan li roti.

8.- TOT ACOMIADAMENT IMPROCEDENT ES CONSIDERARÀ NUL

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció no dona una cosa que a Metro si que tenen.

9.- PUJADA SALARIAL

- 2022 Augment lineal a salari base (2% massa salarial dividit total plantilla TB)

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció no dona l’augment lineal però a “Articulo 9: Retribuciones salariales para el año 2022” dona un 3’5%  només en els següents conceptes: salari base i art.20/canvi de sisè, la resta de conceptes salarials mantenen els preus de las taules  de 2021, no s’augmenta un 3’5% de tota la nòmina.

- 2023 Taules salarials segons llei pressupostos generals 2023

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció a “Articulo 10: Retribuciones salariales para el año 2023” ofereix modificar els següents conceptes: salari base, plus dissabte, plus festiu, plus VPT (canviant el nom) però sense especificar la quantia i/o el tant per cent. La resta de conceptes salarials mantenen els preus de les taules de 2022.

- 2024 Taules salarials segons llei pressupostos generals 2024

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció a “Articulo 11: Retribuciones salariales para el año 2024” ofereix modificar els següents conceptes: salari base, plus dissabte, plus festiu, plus VPT (canviant el nom) però sense especificar la quantia i/o el tant per cent. La resta de conceptes salarials mantenen els preus de les taules de 2023.

- 2025 Taules salarials segons llei pressupostos generals 2025

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció a “Articulo 12: Retribuciones salariales para el año 2025” ofereix modificar els següents conceptes: salari base, plus dissabte, plus festiu, plus VPT (canviant el nom) però sense especificar la quantia i/o el tant per cent. La resta de conceptes salarials mantenen els preus de les taules de 2024.

- Antiguitat 2022 5% Salari Base

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció ho ofereix en el que seria el futur article 9.

- Plus dissabte i Festius 30,55 € a partir 2023

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció ho ofereix en el que serien els futurs articles 10, 11 i 12.

- Plus VPT (canviar nom – plus específic per cada col·lectiu)

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció ho ofereix 

- Hores a còmput. Una hora realitzada a comput igual a 2 hores de descans a partir 2023                                                     

En el text presentat per la nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció no apareix per en lloc, una altra cosa ben diferent és si ho va plantejar de manera verbal.                  

- Plus Transport extraradi igual que Metro  

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció NO ho ofereix            

 - Canvis de sisè tots a preu període estival.                                                              

La nefasta, sobredimensionada i supra remunerada direcció ho ofereix a l’article 9: “Retribuciones salariales para el año 2022” donant-li el nom de prima per canvi de dia treballat en descans de cap de setmana (cambio de sexto/art. 20) i aplicant un 3’5% d’augment quedant-se en els 118€

DONCS SEGONS EL FULL PUBLICAT PEL COMITÈ D’EMPRESA, SOBRE LA REUNIÓ QUE VA COMENÇAR L’11 D’OCTUBRE A LES 10:00H I VA ACABAR EL 12 D’OCTUBRE A LES 03:00, TOTS ELS SEUS MEMBRES ACCEPTAVEN AQUESTA INSUFICIENT I INFUMABLE PROPOSTA QUE RES TÉ A VEURE AMB EL QUE VA APROVAR L’ASSEMBLEA. HI HA ALGUNA COSA MÉS QUE NOMÉS ES VA DIR DE VIVA VEU?

DES DE BESCANVI SINDICAL ESPEREM QUE CANVIÏ RADICALMENT EL NIVELL D’EXIGÈNCIA DELS SINDICATS, EN VERS ELS PUNTS ACORDATS EN ASSEMBLEA DE TREBALLADORES/TREBALLADORS EN LA PROPERA REUNIÓ QUE ES CELEBRI AMB LA DIRECCIÓ. AGRAIRÍEM TAMBÉ, QUE QUAN S’ARRIBI A UN PREACORD NO ES PORTI A UNA ASSEMBLEA AMB NOCTURNITAT, ALEVOSIA I SENSE TEMPS PERQUÈ LES PERSONES TREBALLADORES ENS LLEGIM EL DOCUMENT.

DESCONVOCAN UNOS PAROS FANTASMAS

UGT y SIT desconvocan los paros que habían convocado para la semana del MWC. Los paros, según ellos, eran para reivindicar la jubilación a los 60 años y la devolución de los 25 millones de euros que TMB debe a la plantilla. Lejos de conseguirlo, llegan a un acuerdo con la empresa para desconvocar sin conseguir nada de esto. En el acuerdo se compromete la empresa a pagar solo desde el 2020, esto ya se había conseguido antes de la convocatoria de huelga, y un bono anual de 610€  si se consiguen una serie de objetivos. Dichos objetivos son: que suba el incremento de validaciones de usuarios y el nivel de satisfacción en unos porcentajes. En ninguno de ellos influye la profesionalidad de los conductores. Es más, con la ineficacia que la dirección lleva la empresa:  suprimiendo turnos en las líneas, con horarios imposibles, eliminando frecuencias de buses de barrio por buses a demanda, será imposible que estos objetivos se cumplan. 

Al final se ha demostrado por enésima vez cómo UGT y SIT con la suma de CCOO vuelven a engañar a los trabajadores de TMB y a la ciudadanía con la ayuda de la empresa. Una huelga orquestada por la misma dirección de TMB donde llegan a un acuerdo de humo y paja para no devolvernos lo robado y, como unos vulgares trileros, mientras intentan despistar con la bolita de los 610€, se quedan con el dinero robado a los trabajadores. Unos posibles 610€ sin garantizar a cambio de 25M es la mejora de convenio que la empresa les hará vender a los suyos por las cocheras. 

La maquinaria de la dirección ya se ha puesto en marcha.  

I ARA QUÈ? 2a PART

Després de l’exitosa aturada del passat 17 de febrer: ara què?

Doncs ara sit i ugt convoquen aturada del 28.02.22 al 03.03.22, de 08:30h a 10:30h, de 16:30h a 18:30h i de 22:00h a 24:00h.  

A més demanen unitat del Comitè d’Empresa de TB; unitat? Quan per una vegada hi havia unitat del CE i els esquirols no podien dir la frase clàssica: “és que no hi ha unitat dels sindicats, bla, bla bla”. Perquè no han portat la proposta al CE? Perquè no han demanat la unitat al si del CE? Quin obscur propòsit té la convocatòria d’aquesta aturada? Més parlant de la ugt, que històricament s’ha oposat a fer vaga pel Mobile World Congress i més havent un govern a la ciutat de comuns i psc.

La convocatòria la deurien presentar entre el 14 i el 17 de febrer, i no hem sabut res, fins aquesta setmana en twit. Pensen els convocants fer acte de presència en els centres de treball per arengar als seus afiliats a que secundin l’aturada? Pensen informar-nos a la resta de persones treballadores de Transports de Barcelona del motiu i de l’objectiu de convocar i secundar aquesta aturada? Els veurem els dies de les aturades des de primera hora als centres de treball per explicar-nos que hem de fer aquell dia, les nostres obligacions perquè no ens sancionin i els nostres drets perquè no ens enganyi la direcció?

Totes les persones treballadores de TB hauríem de donar una lliçó a ugt i sit secundant l’aturada i animar a ACTUB, CGT, CCOO i ACAT a fer el mateix. Seria la primera vegada, després de molts anys d’intentar-ho, que podem fer vaga durant el Mobile. Sempre s’havien oposat ccoo, ugt i sit, seria una paradoxa. Sabem que no es pot esperar res d’aquests sindicats però si de la unió de la plantilla, que és com històricament hem aconseguit les coses en aquesta empresa.

Sabem que hi ha reticències per part dels sindicats més mobilitzats i per part de la plantilla més activa però és una oportunitat de fer alguna cosa per recuperar els 25 milions. Hem d’esperar a que la resta del CE es mobilitzi? Quan temps ha de passar perquè això succeeixi? Quan això passi voldrem que ugt i sit mobilitzin els seus afiliats, no?

Entre totes i tots podem aconseguir canviar el rumb de la negociació del conveni, que està clar cap a on s’encamina i recuperar els 25 milions obligant als que mai es mouen a fer-ho. Són molts diners, uns 7000€ per persona, amb els quals es poden fer moltes coses, pagar molts deutes i tapar molts forats.

Quina és la posició de la majoria del CE, fer que la mobilització fracassi perquè els que la convoquen tenen els antecedents que tenen i res albira res bo o per el contrari lideren l'aturada i fan que sigui un èxit per aconseguir els nostres objectius?

Laia Bonet dimissió. No oblidem els seus tuits acusadors i la mala gestió com a presidenta de TMB

I ARA QUÈ?

Després de l’exitosa aturada del passat 17 de febrer: ara què?

Després d’aproximadament 20 anys, els comandaments van secundar l’aturada, no ens posarem a donar dades de quants van parar, sinó el més important, que alguns ho van fer. Pocs, molts? Si venim de zero només que haguessin secundat 2 ja seria un èxit, més tenint en compte la seva històrica proximitat a la direcció. Aquesta va fer servir les més vils estratagemes per fer fracassar la mobilització. Quan els talps de la direcció van fer arribar el malestar dels comandaments, van anomenar serveis mínims el mateix dia de l’aturada. Això no s’havia fet mai, ens referim a posar mínims als comandaments. Esperem que el comitè de vaga, que està per això i per altres coses, posi fil a l’agulla. Es va respectar el percentatge de mínims? 

Menció especial tenen, com sempre que hi ha vaga ( a no ser que sigui general), els sindicats ugt, ccoo i sit, ni estaven a les cotxeres ni se’ls esperava. Tenint rebaix, no hi havia ni un d’ells a les cotxeres, ni se’ls va veure els dies previs incitant i promocionant que les persones afiliades al seus sindicats secundessin l’aturada, com sempre fan: “libre albedrio”. Les persones que estan afiliades a aquests sindicats haurien de saber, que un sindicat no és una gestoria ni una empresa de col·locació, haurien de ser organitzacions on es troben les persones treballadores per participar, decidir i portar a l’acció solucions per millorar les condicions laborals. Després prenent el cafè es queixaran de com en són de corruptes i la cara dura que tenen però seguiran afiliades i pagant la quota.

També s’ha de fer un esment especial a les i als agents de centre, als AICs i als tècnics polivalents que també van secundar l’aturada i que també els hi van fer la mateixa jugada que als comandaments.

Esperem que en properes mobilitzacions no haguem de fer una felicitació especial en aquests col·lectius perquè fan el que els conductors han fet tota la vida i que es converteixi en habitual, ja que, només així aconseguiran les seves reivindicacions. No tothom pot arribar a la part de dalt de la piràmide jeràrquica d’aquesta hiperdimensionada direcció i s’ha de lluitar i defensar les condicions del teu lloc de treball, no esperant que uns altres ho facin per tu.

El personal de conducció va fer la seva feina com quasi sempre. Segur que van haver esquirols què  l’únic que saben fer és aprofitar-se del sacrifici i la lluita dels i de les altres per després posar les dues mans per recollir els beneficis. Els exemples són innumerables: el laude d’obligat compliment, els dos dies, l’entrepà, etc. A les persones que porteu menys temps a l’empresa recordar-vos que vàreu venir a aquesta per les condicions laborals que tenim. Que aquestes condicions no s’han aconseguit per obra de l’esperit sant ni tan sols per la bona fe de la direcció sinó per les vagues, mobilitzacions i lluites d’uns i d’unes abans que vosaltres.

La manifestació que va anar de la Delegació del govern espanyol fins a l’Ajuntament va ser molt nodrida, com feia temps que no es veia ( als vídeos ens remetem), malgrat que moltes de les companyes i companys que van entrar el bus a cotxeres no van venir i que la majoria de les persones que tenien festa i les de la tarda, tampoc. Esperem que a la propera, vinguin. 

I com sempre, inalterables davant l'adversitat, material mòbil del Triangle.

Va haver una gran anomalia en referència a com s’ha vingut actuant en les històriques mobilitzacions de la plantilla de Transports de Barcelona, l'assemblea al finalitzar qualsevol mobilització, on s’analitzava com havia anat aquesta, que n’opinava la gent i que s’havia de fer a curt i llarg termini. Doncs bé el dijous 17 no va haver assemblea ni participació, reclamem que hi sigui a la propera, reclamem una altra mobilització, que hi hagi participació assembleària i no perdre les bones costums ni  aquesta oportunitat que se’ns presenta per tots els col·lectius d’aconseguir les nostres reivindicacions  i els 25 milions desapareguts per “ arte de birlibirloque”.

Per cert, on hauran anat a parar els 25 milions? Perquè si es treballa amb un contracte programa, aquests estaven pressupostats, no?

HEM TINGUT MILLOR INICI QUE AMB ELS 2 DIES, PER TANT HEM DE CONTINUAR EN LA MATEIXA LINIA, EXTENDRE LA MOBILITZACIÓ ENTRE MÉS PERSONES I CONVOCAR UNA ASSEMBLEA MULTITUDINARIA QUAN ABANS MILLOR.

La dirección de TMB sigue robando y acosando a sus trabajadores

Desde bescanvi sindical tenemos claro la diferencia entre un fallo y un robo. La dirección de TMB lleva más de 20 años robando a sus trabajadores, unos 25 millones de euros en total, procedentes del complemento del puesto de trabajo (CPT). Y decimos robar, porque si una persona se equivoca y se da cuenta que está cogiendo dinero que no es suyo lo devuelve. Lejos de hacer esto, la dirección de TMB, se calla, hasta que le pillan robando y cuando por fin reconoce la deuda, en vez de devolver todo el dinero que ha robado, da una mínima parte de lo robado como si fuera un premio, y a plazos. Un total de un año y nueve meses, 18 años menos de lo robado. El símil sería el carterista que roba una cartera, se queda con el dinero y cuando le pillan devuelve la cartera vacía y aún quiere convencer que es ladrón pero honrado. Así es la dirección y lacayos a sus órdenes que controlan TMB.  

Pero como dice el titular, la dirección y sus lacayos lo vuelven a hacer, un ladrón que sale indemne le pilla el gusto, se siente invencible, intocable, ven en sus víctimas presas fáciles. Pero esta vez no sólo roba, aprovechando que el ladrón está en un escalafón de poder por encima de las víctimas, en nuestro caso dirección y lacayos contra el trabajador, no se conforma con robar, sino que además coaccionan, humillan, criminalizan su trabajo e intenta un sometimiento total sobre él, sin importar el resultado de estas acciones sobre el trabajador. Como una pieza más del engranaje de una máquina que fuerzan por encima de sus posibilidades hasta romperla para luego tirarla y sustituirla por otra. Sus siguientes víctimas han sido los conductores de Horta. La dirección y lacayos de dicha cochera llevaban meses amenazando a sus conductores cada vez que sufrían un accidente de tráfico, independientemente de la gravedad o daños, mediante expedientes. La política del miedo pasaba por cuantificar los daños del accidente y posibles sanciones. Como ya hemos mencionado anteriormente, si al ladrón le dejas que actúe con impunidad, o al abusón que abuse sin consecuencias, cabe esperar que siempre vaya a peor y así ha sucedido. A la dirección de la cochera de Horta les parecía poco la coacción y ya han pasado a la sanción. Una vuelta más de rosca para que antes de romper la pieza continúe la máquina produciendo a máxima potencia. Que nosotros sepamos, seguramente hayan algunos más, esto ha sucedido ya dos veces. Sancionándolos a ambos con 16 días de empleo y sueldo.   

El trabajo del conductor de autobús, o cualquier conductor, simplemente por conducir, conlleva un riesgo inherente de accidente por fallo humano. De ahí que exista la obligatoriedad de tener un seguro de accidentes. Son muchos los factores que pueden provocar el fallo del conductor y que acabe en accidente. El estado e iluminación de la vía, la climatología, otros vehículos, el estado y características del propio vehículo, cansancio, estrés... Son innumerables las causas. Una o varias de ellas puede acabar con un accidente que aun pudiendo ser culpable el conductor no implica una intencionalidad del conductor en producir un accidente. Es más, cualquier conductor de autobús, a lo largo del día es capaz de evitar decenas de accidentes provocados por fallos de otros conductores gracia a su pericia y profesionalidad. Sin embargo, la dirección y lacayos de la cochera de Horta, estos mismo que avalan y defienden a los que roban impunemente sin pedir responsabilidades, son capaces de juzgar a los conductores por un fallo humano asumible al propio trabajo, coaccionarlos y sancionarlos. Estos mismos que cada vez complican más el trabajo al conductor suprimiendo turnos de autobuses a dedo, implicando el mal estar del pasaje por la espera y quejas al conductor. Estos mismo que por falta de mantenimiento de los buses por no proporcionar el suficiente material a mecánicos hacen que circulen muchos con unas condiciones pésimas. Los mismos que hacen circular los buses por unos recorridos con unos giros y unas calles con unos espacios milimétricos para el autobús. Los que cada vez hacen servicios con unos horarios más largos de conducción y ajustados en tiempo para su recorrido y con menos descansos o incluso sin ninguno en los terminales. Los culpables de todo lo anterior, son capaces de juzgar al trabajador, coaccionar y sancionar.  

Una sanción de 16 días por un accidente. Conductores con más de 20 y 30 años de antigüedad sin que tengan un expediente anterior por accidentes. Un fallo y una pérdida económica de 16 días. Un fallo y acaban robándoles la dirección de Horta a estos conductores la mitad de su sueldo.  

Al final todos estos ataques se traducen en que la dirección de TMB acaba contratando un seguro de accidentes de autobuses con unas prestaciones insuficientes y es el trabajador quien acaba por pagar con su nómina los daños del accidente. Mientras el dinero que se ahorra la dirección en contratar un seguro eficiente o el robado a la plantilla por el timo del complemento del puesto de trabajo es utilizado para aumentar la plantilla de directivos y lacayos, además de sus sueldos, el nuevo edificio (más de 3 Millones de euros) del centro médico de TMB para aumentar la presión al trabajador y que trabaje enfermo o su fundación TMB para recolocar a políticos y amigos. 

Ahora dependerá de la plantilla de autobuses, si está dispuesta a tolerar todos estos ataques. Si está dispuesta a que les roben en su cara y mirar hacia otro lado. El día 17 de febrero tenemos la oportunidad de decir no. No a que nos roben. No a los acosos. 

Tod@s junt@s venceremos a esta dirección corrupta que siguen los pasos de los políticos que los han colocado allí y a los lacayos de la dirección, imagen de estos que cobran por hacerles el trabajo sucio.