MALAS NOTICIAS PARA LA DIRECCIÓN Nº5

Podéis ver o descargar el número 5 del Malas Noticias para la Dirección a continuación.
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Durante estos últimos años nos hemos encontrado que en las diferentes cocheras de autobuses se vulneran los derechos de los trabajadores aplicando normas que no existen o interpretando de forma partidaria las que existen. Esto sucede principalmente por la falta de conocimiento de los derechos y normas que rigen en la empresa por parte del trabajador y, unas veces, el desconocimiento por parte del responsable que debe aplicar la norma y, la mayoría, directamente por orden de la dirección de los respectivos centros que aun sabiendo que está aplicando una norma incorrectamente le aporta unos beneficios acosta de una ilegalidad. Para evitar que estos hechos sucedan y que el trabajador tenga la oportunidad de defenderse intentaremos en nuestra publicación nº 5 y las sucesivas explicar las diversas dudas que nos manifiesten los trabajadores.

Como ya anunciamos en diversas publicaciones anteriores Bescanvi Sindical no se presenta a las elecciones sindicales por no creer que se deba delegar en nadie la defensa del trabajador. A de ser este quien se organice y luche por sus derechos. Por este motivo todos vosotros habéis podido apreciar que no estuvimos en las elecciones nulas anteriores ni en estas del día 25. No vamos a perder mucho el tiempo criticando a los sindicatos que forman esta empresa, los de siempre que todos saben para que utilizan sus organizaciones ni los que surgen unos días antes de las elecciones en busca de una plaza a la poltrona que les permita vivir unos años de los demás. En números anteriores podéis leer a quien le interese las diferentes hazañas que han realizado cada uno de ellos. Pero sería faltar a la realidad si metemos a todos en el mismo saco, ya que como muchos sabéis junto con el sindicato COS hemos realizado varías denuncias que vulneraban nuestros derechos por parte de la dirección y varías acciones en beneficio de los trabajadores. Entre ellas podemos citar la denuncia por la pérdida de la garantía de tiempo de presencia  o diversas notas de prensa denunciando los recortes del servicio de autobuses, también, participamos ayudando con nuestra presencia cada vez que ha habido una agresión, informando y denunciando los hechos con acciones en la misma línea donde sucedía, esto le molesto tanto a la dirección que abrió varios expedientes sancionadores a muchos de nosotros. Mirando la trayectoria de COS vemos que han puesto más de 30 denuncias  defendiendo diferentes derechos que fueron vulnerados. Todo esto sin horas sindicales, sin ser delegados, por ello no queremos meterlos en el mismo saco de profesionales del beneficio propio del sindicalismo que estamos acostumbrado de ver en esta empresa y a nivel nacional.

También hablaremos de otro caso más de despido a una afiliada del SIT y cuyo sindicato ha ocultado y ha permitido su despido.

UN DESPIDO MÁS

El compañero Bonilla sigue despedido y son pocos los que luchan para su regreso a la empresa. Ahora se ha producido otro despido más. Una conductora ha sido despedida, según ella, por reiteradas bajas justificadas. La nueva reforma laboral permite el despido a trabajadores por tener varias bajas aunque sean justificadas. Esto sucede por la pasividad de los sindicatos y partidos de la izquierda que permiten que esto suceda gracias a la pasividad y el vuelco a la derecha política. La empresa se ha crecido viendo una plantilla poco combativa, unos sindicatos corruptos y unas leyes que la benefician.

Son muchos que se creen que por pertenecer a algunos de los sindicatos corruptos o por tener una actitud pasiva ante cualquier lucha se librarán de la codicia de la dirección, pero se equivocan. La despedida en este caso es del SIT y destacaba por su poca o ninguna solidaridad hacia cualquier lucha obrera e hizo caso omiso al llamamiento de solidaridad del compañero Bonilla o Andreu cuando fue despedido. Ahora ella es la despedida y pide la solidaridad de la cual ella carecía. Corre un wasap escrito por ella donde se desahoga en contra de su sindicato, como si no supiéramos ya de que tipo de sindicato se trata y donde pide el apoyo de la plantilla. Paradojas del destino, ¿se debe ayudar a quién no ayuda?

ESTAMOS TOTALMENTE EN CONTRA DE QUE LA DIRECCIÓN UTILICE LAS BAJAS JUSTIFICADAS PARA ECHAR A LOS TRABAJADORES.

EL GRAN PROBLEMA A TB ÉS LA REDUCCIÓ DE JORNADA?

En el conveni 2009-2012 es va reflectir i millorar el dret a la reducció de jornada per guarda de menors de 8 anys que ja estava legislat a la Llei 39/1999, de 5 de novembre. Ja en aquell moment alguns que vam ser defensors d’aquest dret i gran millora social, vam avisar que s’havia de fer de tal manera que aquest dret no trepitgés un altre ja consolidat a l’empresa com era l’antiguitat a l’hora d’escollir serveis, vacances, etc. El resultat va ser que el conveni 2009-2012 en el seu article 19: Conciliació de la vida laboral i familiar, regulava aquest dret dins de TB. Els conductors i conductores amb fills menors de 8 anys; ampliada ara fins els 12 anys amb el RD 16/2013, van començar a demanar la reducció, com és lògic, perquè quan tens un fill/a és per estar amb ell/a. Però que ha passat? Que la sobredimensionada, inoperant i sobreremunerada direcció que no creu en els beneficis socials (encara que són joves tenen una mentalitat antiga fins i tot les dones que hi ha a les seves files) va començar a no aplicar la reducció de jornada diària ja que els hi era més senzill i així no havien de contractar gent per cobrir la resta de la jornada. També s’ha de dir, que molts conductors i conductores ja els hi anava bé mentrestant se’ls respectes l’hora de plegar per poder atendre els seus fills/es. El problema es va incrementar quan va començar la brutal reducció de servei que està aplicant la direcció, sense cap oposició dels representants dels treballadors al decoratiu comitè d’empresa, on s’ha fet evident que si els treballadors no els empenyem ells són subjectes passius. Degut a aquesta reducció els dissabtes van començar a haver-hi els primers problemes entre els conductors/es més antics que entre setmana acabaven sobre les 14:00 o 15:00 i els dissabtes plegaven a les 18:00h,19:00h o fins i tot a les 20:00h. Quan els afectats anaven a l’oficina de transit els hi deien que la culpa era dels de reducció de jornada i aquests s’ho creien i carregaven contra els de reducció, perquè és més fàcil carregar contra un grup petit de companys que plantar cara a la direcció. La culpa, senyores i senyors, és de la direcció que no aplica la reducció de jornada diària i retalla el numero de serveis de bus i per tant la qualitat de servei que donem als nostres passatgers i dona com a resultat menys contractació i menys serveis per escollir entre els conductors i conductores de TB. Els sindicats en comptes d’exigir el compliment de la reducció de jornada diària i la defensa del servei públic han estat mirant cap una altra banda i quan la pilota s’ha fet tan grossa que era impossible de governar han tirat pel camí fàcil, intentar treure els drets que ells mateixos van donar mitjançant la signatura del conveni. Fa uns dies a la comissió d’explotació van voler modificar l'article 19 i si no vaig errat no és ni el lloc ni la manera de modificar un conveni col·lectiu. Actub i Cgt volien modificar-ho i la resta per no perdre algun possible vot van dir que no era el moment. En efecte no és ni el lloc, que hauria de ser la Paritària i tot i així no podria modificar el conveni, ni el moment. Perquè no esperen al conveni col·lectiu? Perquè no planten cara a la direcció? Aquest és un dret que és molt necessari i amb el qual els que el gaudeixen tenen una pèrdua econòmica, per si algú no ho sabia. En els països més avançats d’Europa, aquells els que sempre anomenem per la seva educació i els seus beneficis socials tenen aquest dret àmpliament reconegut i recolzat per tots els seus ciutadans. Però aquí a TB encara hi ha gent que diu que quan ells van tenir els seus fills s’ho van haver de muntar com van poder i així va ser però segurament els hi hagués agradat poder passar més temps amb ells. Ara uns altres tenen l’oportunitat de fer-ho possible però degut a una visió egoista que se’ns inculca des de ben petits en  la nostra societat capitalista: els que no l’han pogut gaudir diuen que els que l’estan gaudint que s’ho muntin com puguin. Amb aquesta manera de veure les coses encara estaríem treballant 80 hores setmanals, cobrant sous de misèria i sense cap dret laboral. És hora de tenir un pensament més altruista envers els companys i companyes que tenen reducció de jornada i sinó amb un pensament egoista demanar que es compleixi la reducció de jornada diària que hauria de fer que hi hagués nova contractació si la sobredimensionada, inoperant i sobreremunerada direcció vol treure el servei diari pactat amb les diferents administracions. Espero que quan pactin el que sigui, es pugui compaginar el dret a la reducció amb el de l’antiguitat i que apart de limitar el percentatge per cotxera defensin amb la mateixa força que la reducció de jornada ha de ser diària i si per aquest motiu hi ha manca de personal per cobrir el servei que donem als nostres conciutadans exigeixin nova contractació utilitzant els mitjans de comunicació si això no es compleix ja que la nostra empresa és una empresa amb Responsabilitat Social Corporativa, i això encara ho han de demostrar.    

Oscar Juvé, conductor amb reducció de jornada, Triangle

ELECCIONES SINDICALES

Pronto vienen, de nuevo, las votaciones para elegir a los miembros del comité de empresa de autobuses. Ese órgano representativo de los trabajadores a los que algunos autodenominados sindicatos le dan tanta importancia, sobretodo el sindicato “socialista”. Lo cierto es que tanto estos, la ugt, como los “comunistas” de ccoo y el departamento de la empresa (sit), a pesar de la gran importancia del comité, lo tienen inoperativo desde hace más de un año cuando el cobarde Mario de Pablo abandonó su presidencia para no asumir el mandato de los trabajadores de defender al compañero Bonilla por su injusto despido.

¿Cómo se entiende que ahora si sea necesario, y cuando hay que pelearse con la nefasta e inflada dirección lo primero que se hace es abandonar el barco como hacen las ratas cuando se hunde?

Pero recordemos algunos de los grandes logros de estas asociaciones, algunas de ellas delictivas como se ha demostrado en el caso de los EREs de Andalucía o en las tarjetas negras opacas de Bankia. Ahora entendemos porque ugt y ccoo no querían que el CAP se organizara en la empresa para los conductores. Supuestamente querían que sus organizaciones chuparan más del bote y defraudaran más a los fondos de la Unión Europea.

Resulta que lo que se ha conocido toda la vida como el tridente se ha hecho referéndumdista. Ellos que se han pasado por el forro la consulta a la totalidad de los trabajadores y trabajadoras convenio tras convenio, negociación tras negociación. Ellos que sólo han convocado asambleas de afiliados amigos para ratificar imposiciones de la inoperante e hinchada dirección nos salen ahora con esto. Una sola vez hicieron un referéndum para ratificar un acuerdo, y estaba bajo la premisa de que se ponían dos urnas, una para el colectivo de conductores y otra para el resto. Si en una de las dos urnas salía que no, el convenio se seguía negociando. Sabéis que pasó, que salió que no en una de las urnas, y en contra de lo prometido firmaron el acuerdo los tres de siempre. ¿Cómo pretenden que nos fiemos de ellos con estos antecedentes? 

Quien puede olvidar que, en contra de lo que dicen, los trabajadores y trabajadoras son lo primero. Estos socialistas, comunistas y el departamento de la empresa nos han ido firmando pactos de eficacia limitada para sus afiliados en más de una ocasión. ¿Les interesan todos los trabajadores o solo su afiliados? En el 94 sit y ccoo firmaron un pacto de eficacia para ellos solos que trajo años y años de discriminación laboral entre trabajadores de una misma categoría, primero de tipo económico, y luego de tipo organizativo como los sistemas de descanso vergonzosos. Posteriormente esto fue firmado por ugt, para que no echaran al hermano de uno de sus sindicalistas que estaba trabajando en otro lugar estando de baja.

Pero no hace falta remontarse tan lejos, cuando nos quitaron la paga ugt y sit también acordaron pactos solo para ellos. También lo hizo el sindicato de los mandos. La lucha de los conductores y algunos mecánicos consiguió poner fecha clara a su devolución, cosa que en sus pactos quedaba en suspenso….

Los que tenéis menos antigüedad deberíais preguntar a los más veteranos lo que ha ido ocurriendo en esta casa a lo largo de los años, porque escribirlo todo debe ser a través de fascículos y coleccionables…

El sindicato de mandos, que salió como autodefensa contra los conductores que afeaban las conductas negativas de algunos de ellos, es otra sucursal de la dirección. En su lustro de vida no se ha significado por nada más que firmar lo primero que les caiga, no es de extrañar al estar formado por el colectivo más sumiso que existe en la compañía.

Actub y cgt que en el pasado se mostraron como organizaciones luchadoras, han bajado su combatividad. Primero fue firmar un convenio a la baja sobre otro que ya estaba firmado, pero el máximo error fue no acatar los mandatos de la asamblea que convocaba huelga en julio de 2013 por el compañero Bonilla. Constantemente desde cgt se culpa a los demás de su situación actual, pero parece que no quieren ver la realidad de sus propios fallos y hacer autocrítica.

Otro grupo es la nueva coalición, de una escisión de ccoo, una escisión de actub (que ocupó y abordó a otro sindicato existente) y una escisión que fue del sit, que se involucró en la pelea por los dos días, y que tras pelearse por las horas y los puestos con el sindicato en que estaban hermanados, ha acabado en este engendro. Ninguna de estas organizaciones ha hecho nada, ni provechoso ni no, por el colectivo de trabajadores y trabajadoras. Su unión radica en beneficiarse de las horas de rebaje para no pasarse por el rosco o la fosa. Ya lo han reconocido, se meten en un paraguas de un sindicato representativo para conseguir los mayores beneficios sindicales en provecho propio. A ver como acaban puesto que las ideologías personales de cada uno no tienen nada que ver. Solo hay una cosa común, utilizar los rebajes en beneficio propio y no para ayudar a la plantilla.

Queda un sindicato (cos) que viene de la cgt con mucha de aquella gente más luchadora, que por el momento, no ha incurrido en ninguna traición para los trabajadores y trabajadoras. 

Y todavía quedan dos organizaciones más que no se presentan al circo de las elecciones sindicales por no creer en ellas, ya que lo único que buscan estas votaciones es que se dote de legitimidad al sistema corrupto con vuestros votos. Ni CNT ni Bescanvi Sindical forman parte de este circo.

Os hemos hecho una pequeña radiografía, ahora sois vosotras y vosotros lo que debéis decidir que hacer. Os pedimos que os lo penséis muy bien.

Participa y lucha.