viernes, 27 de noviembre de 2020
VACANCES I ESTAT D'ALARMA
domingo, 22 de noviembre de 2020
QUE TREBALLIN ELS ALTRES!
En el pamflet de la ugt, Las Noticias digital del 28 d’octubre de 2020 ( www.ugtcatalunya.cat/tb/wp-
Quina ajuda va aportar la ugt? Va cedir els seus advocats per redactar la denuncia? Va facilitar hores de rebaix a algun afiliat a Bescanvi Sindical per redactar-la? Va oferir ajut intel·lectual o moral? Anava aquest delegat de la ugt preparat amb documentació legal per facilitar a Bescanvi Sindical aconseguir que donessin una mascareta per cada dia que anem a treballar?
El delegat de la ugt va poder entrar a aquesta reunió perquè el representant de Bescanvi Sindical no s’hi va oposar, ja que va ser aquest qui va posar la denuncia, la propera vegada serà diferent.
El motiu de la denuncia era aconseguir una mascareta per cada dia de feina i per aconseguir-ho es va presentar un seguit de documentació justificant els motius legals i les passes dutes a terme abans de presentar la denuncia davant d’Inspecció de Treball. El passat 12 de novembre ens va arribar la resolució de la inspectora de Treball. Aquesta feina l’haurien d’haver fet els delegats de prevenció, entre ells el d’ugt, que són els que tenen les hores per fer-ho i el lloc on aconseguir-ho: el Comitè de Seguretat i Salut.
Esperem que el delegat de la ugt aprofiti les hores sindicals que té i faci la seva feina, deixant d’apropiar-se la feina d’altres sindicats, així ens anirà millor a tots els treballadors i treballadores de Transports de Barcelona.
martes, 10 de noviembre de 2020
BICIS I PATINETS AL BUS
Tot té el seu inici en un avís, que només va sortir a la cotxera d’Horta, redactat per un directiu de la cotxera que té fòbia a les bicicletes o bé no li agrada que el personal de conducció pugui escurçar el temps de desplaçament a casa seva des dels punts de relleu tan allunyats de les cotxeres, a més a més de fer esport i millorar la salut.
En el plec de càrrecs deien que el meu cap de línia em va avisar de la normativa el 26 de Maig i el 16 de Juny quan el que realment va passar és una cosa totalment diferent.
Doncs bé, el dimarts 21 de juliol de 2020 a l’anar a iniciar la meva jornada laboral em van entregar la resolució de l’expedient datada el 16/07/2020 que firmava la direcció del CON d’Horta on deia literalment: “Sr. Juvé, Una vez finalizado el trámite de instrucción del expediente disciplinario de referencia, y visto el contenido de las alegaciones formuladas por VD. Y las circunstancias concurrentes, se procede al archivo del expediente sin más trámite. Así mismo, le recordamos la normativa interna existente (aviso interno HO18_137) referida al transporte de bicicletas en el interior del autobús dirigida al colectivo de conducción, que adjuntamos al presente escrito”. És evident que les meves NO al·legacions no haurien estat suficients per tancar l’expedient en qualsevol altre cas sinó fos perquè el cas va sortir publicat a El País i la direcció política de l’empresa va rebre moltes crítiques a les xarxes. La direcció del CON d’Horta lluny de rectificar es va RATIFICAR en la seva actitud, contraria a l’ús de la bicicleta plegable a Transports de Barcelona per part del personal de conducció recordant-me novament l’avís intern HO18_137 de 12 de novembre de 2018, ni un pas enrere ni per agafar impuls.
En aquest avís es deia el següent: “Tal como establece la normativa, se les recuerda que está prohibido llevar mercancías o cargas en el interior del BUS, que no estén ubicados en lugares específicos para tal efecto tal y como se refleja en la normativa del Reglamento General de Circulación y se recuerda en el acta del Comité de Seguridad y Salud de TB 09/16. Por tal motivo, se les informa que en dicha prohibición están contemplados, los objetos personales que lleve el conductor en el interior del Bus durante la prestación de su servicio, tales como bicicletas, patines, vehículos personales eléctricos, cascos, raquetas, etc... que no se puedan ubicar el compartimentos o lugares específicos para tal efecto, reuniendo las garantías de seguridad durante la prestación de su servicio. De igual forma quedan excluidos de esta prohibición, los objetos personales que porten los clientes y que sin rebasar las medidas máximas permitidas sean custodiados por ellos mismos durante la duración del trayecto.”
La normativa a la que al·leguen és el Reglament General de Circulació,
article 10, apartat 3, que exactament diu: “Los vehículos autorizados a
transportar simultáneamente personas y carga deberán estar provistos de
una protección adecuada a la carga que transporten, de manera que no
estorbe a los ocupantes ni pueda dañarlos en caso de ser proyectada.
Dicha protección se ajustará a lo previsto en la legislación reguladora
de los vehículos”. Aquest apartat no fa referència a autobusos de
Transports de Barcelona ja que no estan autoritzats a portar càrrega i
persones simultàniament. Aquesta circumstancia hauria de ser coneguda
per un directiu alhora de redactar un avís. Malgrat a no estar
autoritzats a portar carrega i persones simultàniament, si féssim
l’esforç intel·lectual de considerar la bicicleta una càrrega, on està
la “protección adecuada a la carga que transporten, de manera que no
estorbe a los ocupantes ni pueda dañarlos en caso de ser proyectada.
Dicha protección se ajustará a lo previsto en la legislación reguladora
de los vehículos? Perquè en aquest apartat no fa cap distinció entre
viatgers i personal de conducció com si fa el directiu que va redactar
l’avís que diu: “De igual forma quedan excluidos de esta prohibición, los
objetos personales que porten los clientes y que sin rebasar las medidas
máximas permitidas sean custodiados por ellos mismos durante la
duración del trayecto. Com pot ser que els passatgers puguin portar un
objecte únicament custodiat per ells sense la protecció de la que parla
el Reglament General de Circulació i el personal de conducció no pugui
portar el mateix objecte amb una funda amb la nansa subjectada a una
barra i lligada amb una cadena? Si es produís una frenada brusca per
incidència derivada del trànsit, el passatger podria caure i l’objecte
sortir projectat i en canvi el mateix objecte lligat amb dos subjeccions
independents com és el cas, quedaria immòbil.
L’Acta Comitè de
Seguretat i Salut (CSS) a la que fan referència a l'avís és la 09/16 on
l’únic que es recull és el comentari del responsable del CRT i fins on
jo sé un comentari d’un responsable no és cap normativa i molt menys un
acord del CSS, en el que haurien de posar-se d’acord la representació
dels treballadors i els de la direcció.
A més a més com pot un
directiu d’una cotxera inventar-se un avís en contra del que va
reglamentar l’AMB que és l'ens que planifica i gestiona les xarxes
d'autobusos?
Per seguir venint a treballar en bici estava disposat a portar el cas
als tribunals i a assumir la sanció, si hagués estat el cas però no a
deixar que trepitgessin els meus drets i el de la resta de companys i
companyes que fan servir la bici o el patinet només perquè a un directiu
li venia de gust.
Gràcies a aquest cas, a la seva repercussió mediàtica i a la persistència de totes aquelles persones que segueixen venint en bici o patinet a conduir el bus, la direcció de l’empresa s’ha vist empesa a començar un projecte per posar un armari a l’interior del bus on poder portar la bici i/o el patinet. Per aquest motiu el passat dilluns 2 d’octubre la direcció va tenir la deferència de mostrar-me el projecte que van començar al Juliol i demanar-me que pensava al respecte. Ja han fet els estudis, dissenys i demés processos per arribar a instal·lar-ho a tots els busos, tant els de nova adquisició que entraran al Març com els de la flota actual. L’armari anirà situat a l’espai del seient que es troba situat darrera de l’habitacle de conducció. Ara mateix tenen un parell o tres de dissenys molt acceptables, en tots ells hi ha un endoll per carregar el patinet o un portàtil, 2 ports usb, xarxa per deixar el casc de la moto, espai suficient per deixar una de les bicis plegable més gran del mercat com és la del Decathlon, subjeccions perquè no es mogui ni el patinet ni la bici i dos tipus diferents de panys perquè cap estrany pugui accedir-hi.
El següent pas que han de fer és fabricar un prototip per muntar en un bus i que diferents conductors i conductores usuàries de bici o patinet provin en una jornada laboral per aportar les seves opinions. El director de l'àrea de tecnologia de bus em va assegurar que la direcció havia agafat el compromís de dur a terme el projecte, d’implantar-ho a tots els autobusos però de fer-ho bé i amb totes les garanties, per la qual cosa es trigarà entre 6 i 9 mesos. A Bescanvi Sindical li sembla bé sempre que el projecte presentat es respecti i s’acabi implantant a tots els vehicles tant en els de nova adquisició com els que ja formen part de la flota de Transports de Barcelona.
Òscar Juvé