El dijous 17 de març
de 2016 la Direcció de TMB va publicar una sèrie de
dades en el seu nou portal de transparència. Això no ho va fer de mutu propi
sinó pressionada per anys de reivindicació dels treballadors i treballadores
tant d’autobusos com de metro.
Els treballadors i les treballadores exigim que
tot empleat de TMB; que s’ha de recordar que és una empresa amb capital 100%
públic i que els seus treballadors i treballadores han patit i pateixen les
retallades des de fa 5 anys; tingui regulat dins de conveni tant el seu sou,
com les seves condicions socials i laborals.
Segons dades del portal de transparència, els
membres del Consell de Direcció de Bus es van apujar el sou en un 3% el 2015 comparant-ho
amb la memòria de 2014. Al 2014 cobraven de mitjana 110.639€ i el 2015 cobraven
113.136€ de mitjana.
En canvi
els membres del Consell de Direcció (G1) només van apujar el sou en un
0’6% als seus Directors de serveis (G2).
Van passar de cobrar 100.248€ de mitjana al 2014 a cobrar-ne 100.861€ al 2015.
Observant els dos quadres també es pot observar
que a mesura que puja la categoria puja el percentatge d’increment salarial, en
anys on la plantilla de dins de conveni
va tenir un augment del 0%, és a
dir, els sous congelats.
Els fora de conveni pertanyents al grup G5 també
els hi van congelar el sou, als del G4 els hi van apujar 19€ i als del G3 49€,
tot això de mitjana, ja que com els quadres són tan genèrics i només estan
enfocats a rentar-se la cara, no es pot ser més precís.
Multiplicant
el salari global mig de cada categoria, tant dels treballadors i treballadores de
dintre de conveni com els de fora, la massa salarial aproximada de Transport de
Barcelona (Autobusos TMB) l’any 2015 va ser de 167362225€, de la que un 10’35%
va anar a parar al personal fora de conveni que només representa un 6’60% de la
plantilla de TB.
Segons les dades publicades per la Direcció el salari global mínim que
guanya un conductor d’autobús són 37.056 €. En aquesta quantitat es suposa que
el conductor seria de nou ingrés, sense antiguitat, treballaria el mínim
d’hores estipulades en conveni, sense fer hores extres i sense cobrar cap plus
variable. Tot i això tenim dades de conductors amb 4 i 5 quadriennis que tot
just arriben als 34.000 € bruts anuals.
Perquè un conductor pogués arribar a cobrar els 45.468 € de salari global
màxim que apareixen en el quadre penjat al portal de transparència de TMB
hauria d’estar treballant en el bus turístic, fent 1 hora extra diària durant
els 224 dies de treball, tenir la jornada partida durant 2 hores, treballar 7 festes
oficials, treballar 17 dies en cap de setmana dels que tenia festa, gaudir les
vacances fora dels períodes de vacances (estiu, setmana santa i Nadal), cobrar
el plus d’activitats diverses fora de jornada, treballar 44 dissabtes i 43
diumenges i tenir una antiguitat de més de 20 anys a l’empresa. Quants
conductors compleixen amb totes aquestes característiques? A nosaltres ens surt
que cap.
En aquest quadre apareix el concepte “salari global (mitjana)”, que en el
cas dels conductors d’autobús és de 39.248 €. Aquesta quantitat queda per sobre
del salari global mínim i per sota del salari global màxim i no és una mitja
d’aquests dos conceptes.
Queda clar que tant des de la Direcció política com des de la Direcció
executiva de TMB, la consigna ha estat clara, intentar per tots els mitjans
silenciar la reclamació històrica dels treballadors i treballadores de que tots
els directius estiguin en conveni i es sàpiga quan cobren amb els impostos de
totes i tots.
La Direcció ha fet una taula de salaris al seu gust on hi ha posat allò
que li ha interessat i on ha amagat tot allò que no li ha interessat que aparegués, com poden ser:
aportacions a mútues de salut privada, plans de pensions, dietes i fins i tot
ajudes als estudis dels seus fills.
TMB segueix sent un cementiri d’elefants polítics on els diners dels
veïns i veïnes es dilapiden en una Direcció exageradament extensa, amb sous
opacs i fora de conveni, amb la qual cosa el control tal i com s’està
demostrant és impossible.
A altres ciutats on hi
ha alcaldesses i alcaldes del “canvi”com Madrid o València les coses són ben
diferents.
A la EMT de Madrid l’equip
directiu està format per 35 persones, el que representa el 0,41% de la plantilla total de l’empresa, formada per 8.532 empleats,
dels quals 7.810 persones són de la companyia d’autobusos i 730
de mobilitat i aparcaments.
Curiosament els 11 càrrecs del Comitè de Direcció de la EMT de Madrid, el mateix número
que té TMB, estan publicats amb noms i cognoms al seu web (http://www.emtmadrid.es/Elementos-Cabecera/Enlaces-Pie-vertical/EMPRESA/Portal-de-transparencia/Portal-de-transparencia.aspx).
Per tant, l’argumentari de la sra.
Colau, dient que no es poden publicar els sous dels Directius amb noms i
cognoms, queda en entredit.
A Madrid el Comitè de Direcció s’ha abaixat
el sou una mitjana del 3’6% al 2016 i el
Consell de Direcció de TMB es va pujar un 3%.
La massa
salarial del Consell de Direcció de TB (Autobusos TMB); que es treu de
sumar el salari global màxim, salari global mínim, treure’n una mitja i
multiplicar-ho pels seus 11 membres,
dona un resultat de 1.262.426€. Si
la comparem amb la massa salarial del 2015 del Comitè de Direcció de la EMT de Madrid format també per 11 membres, que era de 945.654€ ens adonem que els directius
de Madrid amb una plantilla de 7.810
persones tenen una massa salarial un
33’5% menys que els directius TB (Autobusos TMB) que gestionen 4.113 persones.
A la EMT de València són 1.571 empleats
i només 2 estan fora de conveni, un d’ells és el seu nou Gerent, Josep Enric García Alemany,
que va acceptar una rebaixa del sou
respecte del seu antecessor i cobrarà uns 70.000 euros bruts anuals. L’altre
fora de conveni és el Cap de gabinet que cobra 35.000€ bruts anuals.
A Madrid el personal fora de conveni són 35 empleats que suposen un 0’45% del total de la plantilla d’autobusos.
A València són 2 empleats fora de
conveni del total de la plantilla, el que suposa un 0'13%. A Barcelona, en canvi, són 273 fora de conveni d’un total de 4.113 empleats, la qual cosa suposa un 6’6% de la plantilla. Queda clar que l'equip directiu fora de
conveni està sobre dimensionat a Transports de Barcelona (Autobusos TMB).
A Madrid i a València han canviat els
governs municipals, igual que a Barcelona, però a diferència d’aquí, allí també
han canviat les Direccions de les empreses públiques d’autobusos. Si es vol una
manera de gestionar diferent és necessari gestors diferents. De moment sembla
que a Barcelona la sra. Colau i la sra. Vidal no s’han adonat d’aquest petit
matis.
En un altre apartat, del mal anomenat
“Portal de transparència”, hi apareixen les hores sindicals i la despesa que
això comporta. Examinant detingudament les dades s’observa el següent:
ACAT
posa 960 hores que són les que li corresponen per tenir 1 delegat. Són 40 hores
al mes per 1 delegat al comitè d’empresa (C.E.)
x 12mesos + 40 hores d’1 delegat
L.O.L.S x 12 mesos. El que no es sap és si les fan servir totes o no.
ACTUB
en el quadre apareixen 5.553 hores i en teoria li
correspondrien 4546 hores, que surten de 3 delegats que té al CE x 40 hores al
mes x 12 mesos + 3 delegats LOLS x 40 hores x 12 mesos + 1 alliberat a la
permanent del CE (1666 hores). Podria ser que la diferència fos perquè tenen 1
representant a la comissió de control del Pla de Pensions que hi va 2 dies a la
setmana. Tampoc es sap si les fa servir totes.
CCOO apareix amb 16.344 hores però en canvi li
correspondrien 15.996 hores. Aquesta xifra surt perquè tenen 5 delegats al CE x
40 hores al mes x 12 mesos + 2 alliberats tot l’any a la federació (1666 hores)
+ 4 alliberats a TB + 300 hores mensuals x 12 mesos.
CGT
apareix amb 6.866 i en canvi li correspondrien 5.026 hores. Aquesta xifra surt
de 4 delegats que té al CE x 40 hores al mes x 12 mesos + 3 delegats LOLS x 40
hores x 12 mesos + 1 alliberat a la permanent del CE (1.666 hores). Podria ser
que la diferència fos perquè tenen 1 representant a la comissió de control del
Pla de Pensions que hi va 4 dies a la setmana. Mai han fet servir totes les
hores a que tenien dret.
COS
apareix amb 1.440 hores que són les que li corresponen per tenir 2 delegats.
Són 40 hores al mes x 2 delegats al CE x
12 mesos + 1 delegat L.O.L.S x 40 hores,
però el que passa és que només han fet servir 62 hores i 20 minuts.
SIT
apareix amb 13.492 hores però en canvi li correspondrien 13.144 hores. Aquesta
xifra surt perquè tenen 6 delegats al CE x 40 hores al mes x 12 mesos + 4
alliberats a TB tot l’any x 12 mesos + 300 hores mensuals x 12 mesos.
UGT
apareix amb 16.824 hores però en canvi li correspondrien 16.479 hores. Aquesta
xifra surt perquè tenen 6 delegats al CE x 40 hores al mes x 12 mesos + 2
alliberats tot l’any a la federació (1666 hores) + 4 alliberats a TB + 300
hores mensuals x 12 mesos. També s’ha de dir que fins a 2010 la direcció de TMB
li regalava 3 alliberats més durant tot l’any. Aquestes hores sindicals van ser
declarades il·legals en la sentència 626/2010 a
denuncia interposada per la CGT.
USOC apareix
amb 1.440 hores que són les que li corresponen per tenir 2 delegats. Són 40
hores al mes x 2 delegats al CE x 12
mesos + 2 delegat L.O.L.S x 40 hores. El
que no es sap és si les fan servir totes o no.
A més a més CGT ha interposat una denuncia en base a un Decret
Llei de 2012, on les empreses amb capital públic que superi el 50% no pot
realitzar hores sindicals per sobre del que diu l'Estatut dels treballadors i
la LOLS. Per tant, CCOO, SIT i UGT perdrien moltes de les hores que tenen
actualment.
