MAMPARAS EN LA FLOTA DE AUTOBUSES DE TB

Hace ya más de 3 meses que se inició una pandemia con la cual hemos tenido que ir aprendiendo a convivir. En este tiempo hay muchos aspectos que hemos cambiado en nuestro comportamiento diario de los cuáles algunos perdurarán en nuestro día a día.

En el puesto de trabajo se han ido añadiendo parches, improvisando durante la marcha ya que la situación no daba margen a mucho más y lo que primaba era nuestra seguridad. 

Uno de los mayores éxitos ha sido separar al pasaje del conductor lo que nos ha dado, a parte de seguridad en el tema salud, una tranquilidad por evitar, de esa forma, la pérdida de visión en el momento que llevamos gente dentro de la plataforma delantera del bus con el riesgo que eso conlleva.

A parte vemos que se está comenzando a implantar la venta de billetes online por lo que cada vez nos tendremos que preocupar únicamente en conducir, cosa que aumenta la seguridad para nosotros, usuarios y personas que utilicen las calles de Barcelona. 

Esta última semana vemos que la empresa está instalando mamparas en todos los buses, hay que decir que son mejores que las últimas que se intentaron montar pero siguen dando problemas de reflejos, vibraciones, tornillos que se caen, etc. La empresa en ningún momento nos ha planteado a los conductores, que somos los que estamos en el puesto, qué podría ir mejor. Han ido corriendo fotos de otras empresas pero nunca se nos ha preguntado, sólo, una vez instalada, a ver qué nos parece y qué se podría mejorar. Pero repetimos, una vez instaladas, con la inversión que esto supone.

Pues bien, desde nuestro punto de vista, y sabemos que es mayoritario por parte de los compañeros conductores, creemos que se tendría que haber cerrado toda la parte delantera justo detrás del conductor desde la altura en la que tenemos puesto el plástico, con una ventanilla en caso de que tuviésemos que hacer  bescanvi o vender algún billete, de esa manera, como ya hemos dicho antes, tendríamos seguridad en nuestro puesto de conducción y no se perderían los dos asientos delanteros para el pasaje. Esta idea no es en absoluto utópica pues ya hay autobuses en la empresa, los biarticulados, donde el conductor va aparte del pasaje y evita problemas, da seguridad, evitamos reflejos molestos. Además se ha visto que el pasaje puede acceder sin problemas por las puertas traseras, que también se podría agilizar poniendo validadoras en todas las puertas.

Consultar a los trabajadores sería una buena opción para conocer  lo mejorable en cada momento y ahorrar en gastos de proyectos al tun tun que a la larga acabarán dando problemas. Y tanto hablamos del tema mamparas que es el más actual cómo de cualquier asunto relacionado con nuestro puesto de trabajo cómo el bus mismo, pues quien está todo el día y conoce todo lo que su puesto necesita somos nosotros, no un ingeniero en una oficina que seguro que conocerá los problemas que acarree su puesto. 

Por tanto pedimos  a la dirección que deje de instalar estas mamparas y nos consulte para saber qué pensamos y nos puede ir mejor.

COVID-19: ELS QUE MÉS HAN TREBALLAT MÉS PERDUA ECONÒMICA HAN TINGUT

A la reunió d’Info COVID-19 a TB celebrada el 28 de Març a les 22:00h es va discutir sobre la instrucció núm.6 que la direcció va comunicar el 26 de Març i el 27 modifica. En aquesta reunió es va discutir sobre com cobrarien el personal de conducció amb servei fixe i el personal de conducció suplent, és a dir, si feies un servei inferior al fixe d’hivern es completaria per cobrar el mateix o generar el mateix còmput. En el cas del personal suplent es demanava una mitja dels 3 mesos anteriors a l’estat d’alarma. Més concretament en una nota informativa publicada a la intranet el 27 de Març diu: Nota informativa a Conductors/es de Bus La Direcció de TMB informa que la flexibilització que s’està donant en la realització de diferents serveis de bus no tindrà cap repercussió salarial negativa en els conductors i conductores. La possible afectació que es detecti en el cobrament de la nòmina de finals de març quedarà corregida en la regularització de nòmina que es farà durant la primera quinzena d’abril. La Direcció de TMB vol agrair a tota la plantilla el compromís i professionalitat que estan demostrant durant aquesta crisi per garantir la mobilitat a les persones que ho necessiten. Moltes gràcies a tothom! La Direcció. (https://intranet.tmb.cat/rrhh/ComunicacioInterna_2020/InfoTMB_27032020_TB.pdf).

A la reunió d’Info COVID-19 a TB celebrada el 07 de Maig a les 20:15h es va parlar sobre que cobrarien els i les suplents en la nòmina d’Abril, tampoc es va concretar res amb l’excusa que ho estaven acabant de perfilar, deixant clar que els i les fixes si que se’ls compensaria.

El divendres 15 de Maig a la reunió de la Comissió Permanent, el director de l’àrea d’organització i persones, a la pregunta realitzada per la part de la representació social de com es pagaria la nòmina als conductors suplents, va respondre que no se’ls faria la mitja dels 3 mesos anteriors a l’alarma sanitària, sent així els únics a tot Transports de Barcelona amb una pèrdua econòmica.

Doncs bé, per fi la direcció no fa distincions entre fixes i suplents, ens paguen el que realment treballem, això si, completant el temps que manca fins a les 07:06 en els serveis deficitaris amb un RETEN A CASA .

Persones que han estat treballant durant la pandèmia, el col·lectiu que més probabilitats tenia de ser infectat pel virus i ens venen regatejant el que és nostre. Quan altres han estat còmodament asseguts en els seus despatxos, això si, fent frases que no podem qualificar sense tenir una sanció a canvi, de suport al personal de conducció, que s’estava i s’està jugant la seva salut, però que s’han pensat?

La direcció unilateralment ens treu els nostres serveis, els que en teoria són per 2 anys però que ja fa temps que no és així, sense fer una escollida de línia, passant-se tota la normativa per l’arc del triomf i assegurant que no hi haurà pèrdua econòmica i resulta que ens paga el que treballem.

Hem fet els càlculs d’un conductor que ha treballat 42 dies en laborable i 10 dissabtes. En l’horari d’hivern normal genera 20 minuts extres cada dia laborable, per tant 14 hores. Els dissabtes també amb l’horari d’hivern genera 4 minuts extres, per tant, 40 minuts, un total de 14h i 40min. La direcció va dir que no treballaríem a còmput, és a dir, que el dia que treballàvem de menys respecte al servei fixe d’hivern ens ho completaria i el dia que treballàvem de més respecte al servei fixe d’hivern, ens pagaria el que havíem treballat de més.

En el cas que hem calculat, el conductor ha treballat 2 hores i 38 minuts en laborable, per tant no ha arribat a les 14 hores que hagués generat sinó li haguessin canviat el servei i per tant li faltarien 11 hores i 22 minuts. Per una altra banda ha treballat 3 hores i 53 en dissabtes, 3 hores i 13 minuts més que en l’horari normal. El que se li ha pagat són 6 hores i 31 minuts d’extra quan el que se li hauria d’haver pagat són 17 hores i 53 minuts. Que cadascú li posi el qualificatiu que cregui més adient.

El que queda clar és que tinguem la direcció que tinguem, sigui del color polític que sigui ens toregen fins que diem PROU i quan ho diem totes les persones treballadores de Transports de Barcelona no els hi queda un altre que recular. Perquè cal recordar a TOTHOM que tot el que tenim ens ho hem guanyat amb LLUITES, VAGUES i MOBILITZACIONS. La direcció mai ha regalat RES i estem en un punt en que ESPABILEM o ens seguiran retallant els nostres DRETS aprofitant la conjuntura sòcio-econòmica per molt que s’autoanomenin eco-socialistes

MESURES PREVENTIVES DAVANT EL COVID-19

Durant l’estat d’alarma a causa de l’emergència sanitària produïda pel covid-19 han estat molts els canvis produïts en la forma de treballar. Els canvis, en la majoria dels casos s'han produït tard i malament, degut a que la direcció anteposa altres paràmetres abans que la protecció de la salut dels seus treballadors i treballadores.


El personal de conducció, que és el més exposat al contagi durant la realització de la seva feina, és el que ha tingut el pitjor pla de prevenció. Primer va ser la reticència per part de la direcció a que les persones usuàries del servei de bus entressin per les portes del darrera, reduint així la duració i el nombre de contactes.


El 13 de Març el president del govern espanyol diu que el consell de ministres declararà l’estat d'alarma en el consell de ministres del dia 14. Molts conductors i conductores, el mateix dia 13, ja es van fer les seves pròpies mesures de prevenció davant la inactivitat de la direcció, que va reaccionar de manera fulminant treien un avis (21-26/20) on deia: “El contingut de les informacions difoses en les últimes hores pels sindicats, que van ser explicades en una reunió de relacions laborals, formen part d'un pla en estudi, que encara no ha estat aprovat i, per tant, no és vigent. Qualsevol novetat que es produeixi, es difondrà degudament, com sempre, pels canals d'informació oficials de TMB, que són els únics habilitats per difondre les decisions organitzatives de la companyia”.


Després van fer una mitja rectificació posant els rètols perquè la gent entrés pel darrera però permetent que les usuàries i els usuaris s'asseguessin just darrera de l´habitacle de conducció. El següent pas va ser no permetre asseure's en aquesta filera i més tard posar un plàstic a mode de cortineta, que deixa molt a desitjar, tan pel seu no disseny com per la seva possible efectivitat, o no.


El 19 de Març entra en vigor la instrucció per l’adopció de mesures urgents de caràcter temporal, entre les quals es troba la rotació operativa en la prestació de serveis de línia. Els criteris que va traslladar la direcció eren, entre d’altres, assignar tots els serveis programats pel dia en concret i la resta de personal de conducció disponible assignar-los “RETEN EN CASA”. Tot i aquesta instrucció i sobrant personal de conducció, a la cotxera d´Horta s´han estat denegant sistemàticament canvis de descans en laborable però en canvi oferint gastar dies de còmput, “bisiesto”,etc. Aquesta és la manera que tenen alguns d’agrair l’esforç del col·lectiu amb menys retens a casa, ja que la mitjana ha estat de 3 dies, després de més de 2 mesos d’estat d’alarma, quan hi ha altres col·lectius que feien un dia a la feina i un altre casa o una setmana treballant i la següent a casa. Després posen frases del tipus: #SouLaForçaQueEnsMou o #Gràcies, sense vosaltres no seria possible; que evidencien estar buides de contingut i que només s’entenen com una manera de voler quedar bé. Creiem que aquesta mesura tenia com a objectiu intentar minimitzar l'exposició al virus entre el personal de conducció, que cal recordar que és el que més risc de contagi té durant la jornada laboral per la quantitat de gent que transportem i de més difícil control del possible brot degut a aquesta circumstància i a la impossibilitat de conèixer la identitat de les mateixes.


Perquè a les oficines, als tallers, etc, sempre s’està en contacte amb la mateixa gent i és més fàcil la seva detecció i control.


Dins les mesures de prevenció dictades pel ministeri de transports estava la de desinfectar els vehicles a diari tal i com apareixia en el BOE el 14 de març:


Real Decreto 463/2020, de 14 de marzo


Artículo 14. Medidas en materia de transportes.


e) En relación con todos los medios de transporte, los operadores de servicio de transporte de viajeros quedan obligados a realizar una limpieza diaria de los vehículos de transporte, de acuerdo con las recomendaciones que establezca el Ministerio de Sanidad.


doncs bé, tard i malament. Els canons d'ozó van arribar a totes les cotxeres menys a Horta, on van arribar més tard. Segons la direcció uns 11 minuts són suficients per tractar un articulat de 18 metres (https://intranet.tmb.cat/rrhh/ComunicacioInterna_2020/InfoTMB_18032020.pdf), encara que altres fonts diuen que el canó de 5gr/h de cabal de l’empresa PROANDRE trigaria 16 minuts en desinfectar un autobús articulat. Hem pogut constatar la diferència que hi ha dintre de l'àmbit de la nostra empresa, doncs encara és més gran si ho comparem amb les dades de l'empresa King Ozono, que necessita 40 minuts amb un canó del mateix cabal per fer el mateix bus. El dia 27/05/20 surt publicat a La Vanguardia : “L'ozó no serveix com desinfectant pel virus de la Covid-19" (https://www.lavanguardia.com/vivo/lifestyle/20200527/481419595642/desinfeccion-ozono-coronavirus-peligros.html) on deia que “per ser efectiu s´ha de fer servir en una concentració de 20 ppm (parts per milió) i amb una humitat relativa del 80%, però pels humans ja és tòxic a 0,5 ppm. “Pot provocar inflamació pulmonar i pot contribuir a que es produeixin mutacions del virus”, expliquen des del IQS-URL. El problema és que per produir 20 ppm –20 g per m3 el necessari per desinfectar una habitació de 45 m3 se necessiten 900 g d'ozó, i una màquina industrial triga 18 hores a ple rendiment per aconseguir aquesta concentració, el que suposa un consum elèctric considerable. Un dels riscos de la generalització de l'ús d'aquest gas, ja que és un contaminant, és que la seva alliberació incontrolada acabi sent perjudicial pel medi ambient. Per Sendra, l’altre gran risc és que “una neteja amb ozó dona una falsa sensació de seguretat, ja que pots creure que has desinfectat i baixar la guàrdia”. Que estan fent amb el personal de conducció i amb els usuaris i usuàries del transport públic, som conillets d’índies ?


Un altre cas paradigmàtic és el repartiment de mascaretes que va començar amb l’entrega d’una mascareta 3M amb vàlvula al personal de conducció que prestava servei en el Bus de Barri. Aquesta mascareta tenia una durada aproximada de 8 hores, no se´ls hi va donar cap més fins a Setmana Santa i se’ls hi va donar perquè tenien una separació inexistent amb els passatgers. El metacrilat de separació no es va col·locar fins a 2 setmanes més tard. Al voltant de Setmana Santa, 3 setmanes més tard d´haver començat l'estat d'alarma, van fer entrega d’una mascareta de tipus quirúrgica per tot el personal de conducció. .


Uns dies més endavant es va repartir una mascareta de tela dins d'una bossa segellada que deien les instruccions que es podia rentar 30 vegades però que a dia d'avui no adjunten amb la seva distribució quin tipus de protecció té. Junt amb l'entrega d'aquesta, s'entregava una del tipus KN-95 sense bossa de protecció i en mig d'un full dinA-4 on venien les instruccions d'ús.


Aquesta última només es podia fer servir durant una jornada laboral, i la resta de dies que venim a treballar, que? La setmana del 18/05/20 van repartir una altra vegada les mateixes, amb la diferència que la de tela la podries demanar quinzenalment i la KN-95 la podries demanar setmanalment. I la resta de dies que? I més quan en el "Pla de salut i seguretat per la transició del confinament, desconfinament gradual i nova normalitat"


(https://gentmb.tmb.cat/sites/default/files/fitxers/1590052581/pla_de_salut_i_seguretat_per_la_transcisio_del_confinament_desconfinament_gradual_i_nova_normalitat_covid-19 _final200520.pdf ) actualitzat el 18/05/2020 diu en el seu Annexa 1:


a)Màscares que NO són EPI:


- Màscares quirúrgiques. Es tracta de màscares homologades de polipropilè, fibres sintètiques i teixits tècnics o amb tractaments específics. La protecció que ofereixen és de dintre cap a fora, és a dir, evita la emissió d’aerosols respiratoris i, per tant, la dispersió del virus en cas d’estar infectada la persona que la porta, però no protegeix al portador d’un contagi.


- Màscares tèxtils sense homologació. Les màscares de tela que no disposen de certificació no serveixen per evitar dispersió dels aerosols generats pel portador. Es pot fer ús d’una màscara tèxtil d’aquest tipus de forma SIMULTÀNIA amb un altre tipus de màscara per augmentar la seva vida útil. La col·locació de la màscara de tela estarà per sobre del sistema de protecció.


b)Màscares de protecció que poden utilitzar-se com EPIs: Es tracta de les màscares homologades del tipus KN95, FFP2, FFP3, A1P2, A2P3 i N95. Ofereixen protecció de fora cap a dintre i dintre cap a fora si son sense vàlvula perquè eviten, també, l’emissió d’aerosols respiratoris a l’ambient i per tant del virus. Aquestes mascares son les que protegiran al seu portador davant de possibles contagis de terceres persones que no mantinguin la distancia de seguretat. Les màscares amb vàlvula no eviten l’emissió d’aerosols respiratoris a l’ambient i per tant, permet que la persona que la porti pugui contagiar a la resta.


Com a norma general, quan els treballadors i treballadores estiguin desenvolupant activitats a distància menor que la mínima interpersonal de 2 metres, aquests hauran de fer ús de com a mínim mascara quirúrgica.


El que no entenem com poden repartir mascaretes que ni protegeixen de ser contagiats ni de contagiar, generant una falsa seguretat de protecció. On està el Comitè de Seguretat i Salut? Que per cert, ha estat menystingut durant aquesta pandèmia, perquè hauria d’haver estat l'òrgan on debatre i resoldre tots els problemes derivats de l'emergència sanitària, ja que els seus delegats són els que tenen la formació específica en Prevenció de Riscos laborals, però la direcció ha preferit fer reunions extraordinàries amb la Permanent del Comitè d'Empresa, on els seus delegats no tenen aquesta formació.


Sabem que la direcció té moltes ganes que la gent comenci a entrar per davant perquè comencem a vendre bitllets i fer bescanvis però esperem, que tal i com diu en el fragment anterior, ens protegeixi amb mascaretes adequades i mampares que serveixin com a protecció i no com a decoració.


Si quan comenci la falsa normalització no tenim les mesures de protecció que garanteixin la nostra salut, haurem d'utilitzar l'article 14 i 21 de la "Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de prevención de Riesgos Laborales" per no posar-nos en risc a nosaltres ni a tercers.


El que diu literalment a l'article 14 és:


"Derecho a la protección frente a los riesgos laborales: Los trabajadores tienen derecho a una protección eficaz en materia de seguridad y salud en el trabajo. El citado derecho supone la existencia de un correlativo deber del empresario de protección de los trabajadores frente a los riesgos laborales. Este deber de protección constituye, igualmente, un deber de las Administraciones públicas respecto del personal a su servicio. Los derechos de información, consulta y participación, formación en materia preventiva, paralización de la actividad en caso de riesgo grave e inminente y vigilancia de su estado de salud, en los términos previstos en la presente Ley, forman parte del derecho de los trabajadores a una protección eficaz en materia de seguridad y salud en el trabajo."


I a l'article 21 diu:


Riesgo grave e inminente.


1. Cuando los trabajadores estén o puedan estar expuestos a un riesgo grave e inminente con ocasión de su trabajo, el empresario estará obligado a:


a) Informar lo antes posible a todos los trabajadores afectados acerca de la existencia de


dicho riesgo y de las medidas adoptadas o que, en su caso, deban adoptarse en materia de protección.


b) Adoptar las medidas y dar las instrucciones necesarias para que, en caso de peligro grave, inminente e inevitable, los trabajadores puedan interrumpir su actividad y, si fuera necesario, abandonar de inmediato el lugar de trabajo. En este supuesto no podrá exigirse a los trabajadores que reanuden su actividad mientras persista el peligro, salvo excepción debidamente justificada por razones de seguridad y determinada reglamentariamente.


c) Disponer lo necesario para que el trabajador que no pudiera ponerse en contacto con su superior jerárquico, ante una situación de peligro grave e inminente para su seguridad, la de otros trabajadores o la de terceros a la empresa, esté en condiciones, habida cuenta de sus conocimientos y de los medios técnicos puestos a su disposición, de adoptar las medidas necesarias para evitar las consecuencias de dicho peligro.


2. De acuerdo con lo previsto en el apartado 1 del artículo 14 de la presente Ley, el trabajador tendrá derecho a interrumpir su actividad y abandonar el lugar de trabajo, en caso necesario, cuando considere que dicha actividad entraña un riesgo grave e inminente para su vida o su salud.


3. Cuando en el caso a que se refiere el apartado 1 de este artículo el empresario no adopte o no permita la adopción de las medidas necesarias para garantizar la seguridad y la salud de los trabajadores, los representantes legales de éstos podrán acordar, por mayoría de sus miembros, la paralización de la actividad de los trabajadores afectados por dicho riesgo. Tal acuerdo será comunicado de inmediato a la empresa y a la autoridad laboral, la cual, en el plazo de veinticuatro horas, anulará o ratificará la paralización acordada.El acuerdo a que se refiere el párrafo anterior podrá ser adoptado por decisión mayoritaria de los Delegados de Prevención cuando no resulte posible reunir con la urgencia requerida al órgano de representación del personal.


4. Los trabajadores o sus representantes no podrán sufrir perjuicio alguno derivado de la adopción de las medidas a que se refieren los apartados anteriores, a menos que hubieran obrado de mala fe o cometido negligencia grave.


Si són certes les proclames #SouLaForçaQueEnsMou i #Gràcies, sense vosaltres no seria possible haurien de començar a canviar plantejaments i actituds envers el personal de conducció per posar per davant de qualsevol altre argument, LA NOSTRA SALUT.

CÓDIGO PAT-ÉTICO

Y en este tiempo de pandemias y pestes, llegó la inflada, sobredimensionada y excesivamente pagada dirección, y se sacó de la manga un código ético y de conducta en TMB.


Pensando mal, ya entendemos por qué han intentado pasar de puntillas en las medidas por la seguridad y salud de los que trabajamos realmente en esta casa. Todos los problemas que han puesto para tomar medidas contundentes. Tuvo que ser la posición firme de algunos sindicatos la que obligó a amortiguar la capacidad de contagio en el puesto de trabajo.


Realmente lo que le interesaba a la nefasta dirección era tener ese código inconstitucional preparado para fomentar el chivatazo entre trabajadores y trabajadoras. Y, lógicamente, sin el aval de los sindicatos, bueno sí de la ugt de autobuses. El resto de sindicatos de autobuses han hecho público comunicados de rechazo, ya sea de forma grupal (4 secciones sindicales), o individual (ccoo). En Metro, todo el comité de empresa firmó un comunicado de rechazo ante tan abominable documento.


Queda claro la posición del sindicato socialista, que comparte afiliación sindical y política con los que están dirigiendo la empresa en estos momentos. Muy amiguitos del personaje que han traído desde Astolm y El Periódico para dinamitar las relaciones laborales en esta empresa. Cosa que sabe hacer muy bien como nos indican fuentes de dichas empresas, y como está demostrando aquí.


Este código constituye un atentado contra un derecho fundamental como es la libertad de expresión. Entre otras aberraciones, prohíbe "utilizar información de la compañía con una orientación que perjudique su reputación" a través de las redes sociales. O sea, que ya no se puede informar de las cagadas que hacen como por ejemplo dar fiestas obligadas el 1 de junio en la cochera de Horta, y luego suprimir servicios por falta de personal. ¡Bravo!


Otro punto son las continuas amenazas a personas que, según el Consejo de Administración de TMB, que ha sido el que ha aprobado el documento (ellos solos en un yo me lo guiso y yo me lo como), lleven a cabo "conductas irregulares o incumplimiento de normas", creando un buzón donde acusen al personal que les resulte molesta a la nefasta dirección o sus acólitos sindicales.


Todos tenemos claro cuál es la dirección de acción represiva que va a ocurrir. De arriba hacia abajo. Porque de abajo hacia arriba es imposible, puesto que la Comisión Ética (bonito nombre) estará formada por tres miembros del Dirección. Y, como es costumbre, todo queda tapado.


Recordamos casos fragantes por personal directivo que han quedado impunes y que según este código amenazan la reputación de TMB. Cuando Manolo hacía dar la vuelta al 21, con pasajeros y todo, porque lo había perdido para llegar a su buen puesto de trabajo no pasaba nada.


Cuando en Levante algún gerifalte de la cochera se llevaba el gasoil para beneficio personal, tampoco pasaba nada. O cuando se usaban autobuses de la cochera de Borbón para ir al aeropuerto a recoger gente que llegaba de algún viaje organizado para beneficio de cierta persona de la cochera. O cuando se falsificaban partes de accidentes en el Triangulo para arreglar BMW.


Todos ellos ejemplos de ética y conducta, si señor. Pero como no era personal de convenio, pelillos a la mar.


Ese código habla también de la transparencia en esta casa. A alguno, por ser transparente le han metido 16 días de chocolate. Personal de convenio claro está. En cambio la transparencia para informar de los retenes que han realizado el personal de conducción uno por uno no interesa. Igual que tampoco se publicaba los descansos de fin de semana cambiados, o los cambios de sexto de aquellos tiempos.


Como transparente es publicar acuerdos que afectan a todos los colectivos de convenio en esas reuniones secretas de paritaria. Y son secretas porque nunca aparecen las actas con los acuerdos de dichas reuniones. La plantilla no sabe a qué atenerse porque les dicen unas cosas que no salen escritas en ningún lugar...


En definitiva, bien haría la dirección en aplicarse su propio código de ética y conducta. Hacer las cosas correctamente es ético. Hacer las cosas bien es demostrar buena conducta. Publicar las cosas es ser transparente. Pero en esta casa nos quieren aplicar un texto que quien lo fomenta son los primeros que no lo cumplen.


Mal ejemplo es esta dirección de TMB.

UNA VEZ MÁS LOS TRABAJADOR@S NOS HEMOS SUPERADO

Una vez más los trabajadores de TMB hemos vuelto a demostrar nuestra valía y profesionalidad en un entorno tan adverso como el que nos está tocando vivir en la actualidad a causa del COVID-19. Por ello, desde Bescanvi Sindical queremos felicitaros a tod@s los compañeros que habéis estado ahí, la mayoría de vosotros expuestos al virus al trabajar directamente con personas, haciendo posible el desplazamiento de todos aquellos profesionales, que como nosotros están ayudando a superar esta pandemia que azota a nivel mundial.

Desde nuestra última publicación han habido muchas incorporaciones en la planilla de TMB que probablemente no hayan oído hablar de nosotros. En nuestro blog encontrareis la información de quienes somos. No buscamos ni afiliación ni rebajes sindicales ya que no nos presentamos a ningún órgano que pueda corromper la filosofía de información libre y contrastada que nos ha caracterizado desde nuestros inicios.

Al igual que ha habido nuevas incorporaciones de trabajador@s, totalmente insuficiente como se venía observando antes del COVID-19 con la supresión de servicios diarios por falta de personal y material, también se ha engrosado la contratación de nuevos directivos y cambios estratégicos en la dirección para una mayor presión a los trabajadores.

Esta nueva dirección no respeta el momento actual por el que estamos pasando y aprovecha la indefensión del trabajador para tomar medidas de presión hacia los diferentes colectivos de trabajadores de TMB.

No pasa desapercibido que estamos sin convenio desde mucho antes de que el COVID-19 apareciera en nuestras vidas. La negatividad de la empresa a negociar se hacía evidente con su falta de reuniones, espaciadas y breves, su desdén en aportar la documentación requerida por la parte social. En la situación actual además utilizan el monologismo, ordeno y mando, en las pocas reuniones que se producen en diversos temas que afectan a los trabajadores. Como la imposición de unas mamparas que los trabajadores no hemos podido valorar si son las más adecuadas para nuestro trabajo y la situación actual, provocada por el COVID-19, que nadie asegura que no volverá atacar con la misma virulencia o más en un futuro.

No son las únicas sorpresas que nos esperan. También, sin consultas a los trabajadores, crean un código ético, que de ético solo tiene el nombre, Se resume en que los trabajadores somos objeto de una caza de brujas donde cualquiera puede juzgarte, chivarse, inventarse e informar sobre ti. Eso sí, el código se asegura de que nadie pueda criticar a la empresa y ya tenemos la primera víctima de ello. Un compañero de CGT expedientado por informarnos del comportamiento de la dirección. Para la dirección la ética es la opacidad de la empresa. Una empresa pública que debería dar ejemplo de ética y que aún, después de varias denuncias, presión ciudadana y de trabajador@s, es imposible saber lo que verdaderamente cobran ciertos directivos (nombre y apellidos) cada año y lo camuflan poniendo el sueldo por cargo.

Nos esperan tiempos difíciles. No somo los únicos que vamos a sufrir con esta dirección. Los compañeros de metro llevan desde antes de la pandemia con movilizaciones por diversos motivos, incumplimientos y ataque de la dirección. Ya son varios los sindicatos de metro y TB que están pidiendo la dimisión del nuevo director de personas.

Creemos y desde aquí se lo hacemos llegar a la dirección, que los trabajadores y trabajadoras de esta empresa hemos estado y estamos a la altura, incluso en las circunstancias más duras, como se ha demostrado en la actualidad. Sin embrago la dirección, también ha demostrado no estar cualificada para dirigir una empresa como esta con su falta de previsión y su incompetencia demostrada antes del COVID-19 por la supresión de servicios diarios por falta de personal y de material (vehículos y piezas de recambios), la falta de seguridad laboral producida por un estrés continuo y presión al trabajador en su puesto de trabajo. La negación y pasividad en sus principios y su lentitud para solucionar el tema del amianto. La incapacidad de crear un marco de negociación colectiva donde los trabajadores estén valorados.

No es momento en la situación actual de la improvisación, nos sobran códigos éticos y directivos. Falta material, faltarán trabajador@s de bases cuando llegue la normalidad. Nos faltan sistemas de seguridad que verdaderamente sean útiles para nuestro trabajo y no mamparas improvisadas. Una idea que funcionó correctamente es equipar los vehículos como se hizo en su día para el traslado de enfermos (para qué improvisar si algo ya funciona).

Los trabajadores tendremos que estar muy atentos a los pasos que dé la dirección. Siempre que los trabajadores estamos unidos se han conseguido grandes logros.